随着合作七年的到来，华为与赛力斯之间的关系经历了久违的“七年之痒”。自2019年双方达成全面合作协议以来，期间的发展令人瞩目，尤其是2021年问界品牌的问世，成为合作的重要里程碑，如今它即将迎来“成人礼”。2026年9月15日，鸿蒙智行与赛力斯共同宣布，正式调整问界的合作模式。官方简洁的声明传递了重要信息：“即日，问界将在新的合作框架下由赛力斯主导产品定义、设计、品牌营销、渠道零售与服务，而华为将侧重于赋能。”同时，鸿蒙智行也强调其他品牌如尊界、享界、智界、尚界仍会保持华为主导的模式。从这一时刻起，问界的经营权正式回归赛力斯，而华为则转为“赋能者”角色，以便将更多资源投入到其他四个品牌的发展中。

这一消息刚一发布，资本市场迅速反应，赛力斯在A股和港股的股价分别下跌超过5%和6%，投资者显而易见地对此感到担忧。这一情况虽然并非意外，但引人深思的是，华为为何选择在此刻将主导权交出。为了理解这一变化，必须回顾华为在智能汽车领域的发展历程。

华为早在2009年便开始涉足汽车领域，通过研发车联网技术，并于2013年推出车载通信模块，以Tier 1供应商的身份悄然进入市场。初期华为的策略明确，即专注于提供零部件，避免直接参与整车制造。而转折点出现在2019年，华为建立了智能汽车解决方案业务部，提出“不造车，帮助车企造好车”的口号，尽管具体的帮助方式仍在探索之中。最初，华为通过HI模式，将全栈智能汽车解决方案打包出售给车企，但这一模式面临困境，因为消费者对品牌的认同感缺失，技术归华为，但车辆归车企，导致市场反应冷淡。

2021年，余承东接手车BU后，推出智选车模式，华为不仅提供技术，还参与到产品定义、设计、营销及销售的全过程，赛力斯成为首个合作伙伴，问界品牌由此问世。虽然这一模式引发争议，但结果却是问界M5和M7等车型大获成功，成为市场热销款，而M9也成功进入了50万以上的高端市场，证明了消费者更倾向于认同“华为”而非“赛力斯”。问界的成功吸引了更多车企的目光，随之而来的还有奇瑞、北汽、江淮、上汽等品牌的相继加入。到2023年底，鸿蒙智行生态联盟逐渐成形，问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌首次同台展现。

然而，这五个品牌的发展并不均衡。根据2026年8月的数据，鸿蒙智行的整体销量为42101辆，其中问界系列约占20000辆，是其绝对的支柱。相对而言，尚界和智界的销量只有8000辆左右，而享界和尊界的销量则更低。更为引人注意的是，尽管2025年问界占据了鸿蒙智行销售的70%，但到2026年8月其占比已降至50%以下，尚界和智界的逐步崛起明显。

这种销售比例的变化或许促使了此次合作模式的调整。官方对鸿蒙智行模式的描述中提到，涉及的各个环节都需要华为投入大量的资源与人力，实际运作并不轻松。面对五个品牌在市场上竞争的局面，华为门店的资源显得捉襟见肘。而问界已过了依赖初期资源支持的阶段，现阶段的品牌认知已经较为稳固。相比之下，尚界、智界等品牌仍在成长期，亟需华为的支持。

从赛力斯的角度来看，此次模式调整更像是一次不得已的“成年礼”。2026年上半年，赛力斯发布的财报显示，虽然问界的销量实现了增长，但净利润却出现了巨额亏损，反映出其经营上的压力。华为在2025年对赛力斯的采购额占比超过三成，意味着赛力斯在成本上依然高度依赖于华为。

由此可见，华为将经营主导权交还给赛力斯，除了优化资源配置外，也是出于推动合作平等关系的考虑。